倉(cāng)與配一體化物流服務(wù)的定義

現(xiàn)代物流的倉(cāng)配一體化實(shí)質(zhì)上是指在互聯(lián)網(wǎng)下的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)與配送網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫結(jié)合，旨在為客戶提供一站式倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)，通俗的解釋就是訂單后階段的一體化解決方案，為更多的客戶提供優(yōu)質(zhì)的倉(cāng)配體驗(yàn)。

倉(cāng)與配協(xié)同的重要性

1.B2C發(fā)展歷程

1999年可以說(shuō)是中國(guó)電子商務(wù)元年，這一年，馬云在杭州城郊創(chuàng)立了阿里巴巴（B2B），李國(guó)慶創(chuàng)立了當(dāng)當(dāng)網(wǎng)（B2C），邵亦波和譚海音創(chuàng)辦了易趣（C2C）。

2003年突如其來(lái)的“非典”一度給我國(guó)經(jīng)濟(jì)造成重創(chuàng)，卻成為了我國(guó)網(wǎng)絡(luò)公司發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一年5月份馬云上線淘寶網(wǎng)，正式進(jìn)軍C2C。發(fā)展到2005年，C2C三足鼎立的格局逐漸形成（淘寶、ebay、拍拍）。

2004年劉強(qiáng)東創(chuàng)立京東商城，正式進(jìn)軍B2C，他看重用戶未來(lái)消費(fèi)需求，一定考慮商品的質(zhì)量與物流時(shí)效。在2007年開(kāi)始，自建物流發(fā)展至今，采用倉(cāng)配配送體系，在后一波新起的企業(yè)像蘇寧、國(guó)美等在發(fā)力線上轉(zhuǎn)型，這些電商平臺(tái)快速發(fā)展占領(lǐng)了電商B2C市場(chǎng)，迫使阿里在13年的時(shí)候成立了的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，整合社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)資源及快遞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力資源來(lái)支撐倉(cāng)配服務(wù)能力，確保能夠在B2C模式與京東一爭(zhēng)高下。

2.倉(cāng)與配行業(yè)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

目前，國(guó)內(nèi)物流需求相比16年回升態(tài)勢(shì)明顯，2017上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額近120萬(wàn)億，可以看到未來(lái)發(fā)展一方面是剛需，僅電商市場(chǎng)就很可觀，同時(shí)，跨境電商、農(nóng)村電商、新零售細(xì)分領(lǐng)域也在不段迭代，它們都面臨著多倉(cāng)跨層級(jí)平臺(tái)的需求；另一方面，消費(fèi)者的購(gòu)物需求不斷提升，必定會(huì)促使更多的倉(cāng)（門(mén)店）圍繞核心城市建立起來(lái)。隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨，倉(cāng)儲(chǔ)快速發(fā)展、用戶體驗(yàn)苛求，進(jìn)而只有實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化，才能滿足用戶時(shí)效要求。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)從事運(yùn)營(yíng)倉(cāng)配業(yè)務(wù)的更多的是擁有強(qiáng)大配送體系的電商企業(yè)、快遞公司、第三方物流，分為以下大類(lèi)：

一類(lèi)：平臺(tái)類(lèi)開(kāi)放云倉(cāng)，如京東、菜鳥(niǎo)…

二類(lèi)：快遞公司云倉(cāng)，如順豐、中郵、百世…

三類(lèi)：第三方物流企業(yè)，如聯(lián)合運(yùn)輸、中外運(yùn)…

四類(lèi)：貨主型企業(yè)（像生產(chǎn)制造）轉(zhuǎn)型，一部分考慮到企業(yè)物流的成本，選擇第三方物流托管的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配運(yùn)營(yíng)，或選擇自建物流實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配運(yùn)營(yíng)。

3.倉(cāng)與配協(xié)同最核心價(jià)值

倉(cāng)與配協(xié)同最核心價(jià)值是降本增效。

國(guó)務(wù)院辦公廳17號(hào)日前印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》從七個(gè)方面提出了27項(xiàng)具體措施（特別是其中第四大的方面，就是“加快推進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化標(biāo)準(zhǔn)化智能化，提高運(yùn)行效率”），部署推進(jìn)物流降本增效有關(guān)工作，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線的發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也正在由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的效益源泉只有通過(guò)提高效率和降低物流成本來(lái)形成新的利潤(rùn)空間，而物流模式創(chuàng)新是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的根本動(dòng)力，特別是在勞動(dòng)力、能源資源等成本剛性上漲的背景下，降低物流成本便成為降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本的重要途徑。

物流的效就是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的本，“降本增效”的直接體現(xiàn)在于降本，但關(guān)鍵在于增效。增效一方面從倉(cāng)儲(chǔ)看，規(guī)范化的運(yùn)營(yíng)加上倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的支撐，從而貨物周轉(zhuǎn)效率，降低庫(kù)存積壓、提升倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率，另一方面從運(yùn)輸看，通過(guò)信息化手段協(xié)同倉(cāng)儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)智能配載、可視化的在途管控。從而提升消費(fèi)者的客戶體驗(yàn)。

倉(cāng)與配行業(yè)應(yīng)用

1.如何實(shí)現(xiàn)倉(cāng)與配高效協(xié)同？

倉(cāng)與配高效協(xié)同的信息化模型其優(yōu)點(diǎn)在于：

①全程線上管控，倉(cāng)與配獨(dú)立負(fù)責(zé)；

②可視化智能配載；

③科學(xué)合理路由規(guī)劃；

④準(zhǔn)確、高效實(shí)現(xiàn)裝車(chē)交接；

2.倉(cāng)與配案例剖析

京東物流案例

2004年1月成立京東商城正式進(jìn)軍B2C電商市場(chǎng)，到2007年京東采用自建物流和配送的方式發(fā)展至今，通過(guò)布局全國(guó)的倉(cāng)配物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)B2B、B2C、B2B2C庫(kù)存共享及訂單集成處理，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了倉(cāng)配一體化應(yīng)用的前列，業(yè)務(wù)也一直處在一個(gè)持續(xù)上升期，截至目前京東建立了7大物流中心，335個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，710萬(wàn)平臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)，倉(cāng)配服務(wù)能力覆蓋2691個(gè)縣區(qū)，另2小時(shí)時(shí)間段“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)已覆蓋246個(gè)城市，1小時(shí)“京準(zhǔn)達(dá)”覆蓋30個(gè)城市，半小時(shí)“京準(zhǔn)達(dá)”拓展至7個(gè)城市。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)案例

2013年5月成立菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，正因經(jīng)受京東發(fā)展的壓力，它采用整合社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)及配送資源的方式，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化，經(jīng)過(guò)4年多的發(fā)展，經(jīng)歷布局期的整合倉(cāng)干配，到成長(zhǎng)期的系統(tǒng)優(yōu)化和大件倉(cāng)配，到現(xiàn)在擁有500萬(wàn)平方倉(cāng)儲(chǔ)，超9000條的干線，網(wǎng)絡(luò)覆蓋250個(gè)城市，另加速期推出高時(shí)效產(chǎn)品，目前已可實(shí)現(xiàn)32個(gè)城市當(dāng)日達(dá),122個(gè)城市次日達(dá)；從16年日均票數(shù)來(lái)看，阿里平臺(tái)使用倉(cāng)配模式的票件量已與京東相當(dāng)（菜鳥(niǎo)283萬(wàn)票，京東306萬(wàn)票）。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)初創(chuàng)時(shí)股份分布：天貓、銀泰、復(fù)興、5個(gè)快遞（順豐、圓通、中通、申通、韻達(dá)），物流地產(chǎn)（銀泰、復(fù)興：已拿地2萬(wàn)畝，1300萬(wàn)平米倉(cāng)儲(chǔ)），可以看出菜鳥(niǎo)的布局。

時(shí)事熱點(diǎn)

近期物流界發(fā)生兩件事情，首先是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和順豐數(shù)據(jù)端口之爭(zhēng)，接下來(lái)是近期鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的京東拉黑天天、百世事件，天天起訴京東不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，表面看來(lái)無(wú)非是平臺(tái)與平臺(tái)、平臺(tái)與快遞、快遞與快遞企業(yè)之間的利益糾葛，但從更深層次來(lái)講，是整個(gè)市場(chǎng)的矛盾，是傳統(tǒng)快遞企業(yè)面對(duì)電商自建物流沖擊所表現(xiàn)的“不適應(yīng)”，是網(wǎng)絡(luò)型配送模式面對(duì)倉(cāng)配模式的“不適應(yīng)”

總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，倉(cāng)配協(xié)同主要優(yōu)勢(shì)在于申訴率低，時(shí)效性高，客戶體驗(yàn)高；從2007年以后隨著市場(chǎng)從C2C向B2C的快速轉(zhuǎn)型，電商平臺(tái)商品質(zhì)量得到了質(zhì)的飛躍，但B2C網(wǎng)購(gòu)交易市場(chǎng)規(guī)模在飛速發(fā)展的同時(shí)，網(wǎng)購(gòu)用戶增速卻在急劇下降，電商平臺(tái)從價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)拓用戶增量轉(zhuǎn)戰(zhàn)用服務(wù)保證用戶存量，而物流服務(wù)無(wú)疑是保證存量的關(guān)鍵一環(huán)，電商自建(整合)物流相對(duì)傳統(tǒng)C2C模式的網(wǎng)絡(luò)傳統(tǒng)快遞，可控度更高，質(zhì)量更好，配送更快，能充分滿足電商平臺(tái)和消費(fèi)者電商件的物流需求！